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帕萨特1.8T
发布日期:2016-11-14 浏览  次 作者:admin
一 辆国产奥迪A6 2.8豪华轿车,装备Z F公司生产的5HP-19型自动变速器,行驶18万公里,车主反映该车在行驶过程中车速高于 40KM/H 小时,轻点油门踏板,会出现不连续的的‘座车’现象,如果大幅度的急加油门,则车辆加速正常,该现象在车速高于 100KM/H 后则不再出现,询问车主说此故障时突然出现的,而且以前无非正常驾驶纪录。经试车,故障明显。
 
      根据故障现象可以判定,引起故障的原因大概有两种可能:一种是发动机轻微断火;二是自动变速器产生了冲击。所以先用VAS5051检测发动机和变速箱2个 系统,结果无故障码存储。这样一来给诊断工作又带来了很大的不便,要想把故障排除,首先应区分出发动机故障还是变速器故障,出于先简后繁的思想,决定先检 查发动机系统。
 
      由于没有故障存储,所以诊断工作有些盲目,把可能引起断火现象的相关部位都逐一作了检查。先查点火系统,进行跳火试验,检查点火线圈和高压线,又拆下火花 塞检查其烧蚀情况,然后又检查了喷油阀是否有轻微阻塞和控制线路有无断/短路现象,以及检查然油泵压力等,都未出现问题。为了保险起见,将点火线圈、高压 线和火花塞都更换,再进行试车,故障依旧。说明引起该故障的原因不是发动机断火,那就可能是变速器了。
 
      对于变速器系统,所能进行的检测工作较少,除了控制单元在外面,其他的工作都需要打开变速箱,所以先用VAS5051对控制单元进行一下功能检测,进入地 址02,选择03功能进行执行元件诊断,让控制单元逐一触发阀体上的各电磁阀,结果无异常。(如果某个电磁阀有电器故障,则在执行元件诊断之后会有故障显 示),为了为确保诊断无误,更换了新的控制单元,故障仍未排除。现在,可以基本上把问题锁定在变速箱内部。
 
      在试车过程中,我们发现,故障现象出现的时刻并不是在换档的瞬间,而是在以某个档位行驶时才出现,这说明换档冲击的可能性不大,而且在试车时也进行了手动 加减档试验(此变速箱带Tiptronic  功能,即手动自动一体式变速箱),都正常。经过仔细分析,认为该故障有可能出在锁止离合器上。因为在车速大于 40km/h 时故障才会出现,这正是锁止离合器开始接合的车速值。如果锁止离合器接合时,油压较高或结合过程不连续或者发动机和变速箱系统配合得不好等,都可能会引起 冲击。于是决定着重检查一下锁止离合器的功能,由于变速器控制单元可以对锁止离合器的结合状态进行监控。所以利用专用检测仪VAS5051读取变速箱的数 据块07(02—08—07)。当故障出现时,该显示组会显示“TC CTRL ”,当变为“TC OPEN” (表示锁止离合器处于打开状态)或“TC CLOSED”(表示离合器处于锁止状态)时,故障现象就会消失。这说明在锁止离合器的接合过程中,即控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时,故障出 现的。与正常的车辆相比较,该车的锁止离合器接合时间过长,即“TC CTRL”过程较长。而正常的车辆在提速过程中“TC OPEN”很快就会变为“TC CLOSED”,“TC CTRL”只是闪烁一下就会消失,看来问题就出现在此功能上。但是引起该现象的原因也不少,如变速器油质,滑阀箱,调压电磁阀,锁止离合器过度磨损,油泵 压力,控制单元程序等等,这又需要一个逐步解决的过程。
 
      依然是先简后繁,由表及里的来进行此项工作,先检查变速器油质,未发现异常,然后就拆下变速箱油底壳,更换变速器滤芯,更换滑阀箱,装复后试车,故障依然 无变化。此时,别无他法,只能将变速器抬下,将液力变矩器更换(锁止离合器集成在变矩器内),装复后接着试车,故障消失了。
 
      是锁止离合器的不正常磨损引发了该故障,但是如果系统一直工作,正常的情况下,锁止离合器的不正常磨损又是如何形成的呢?这时,车主经过仔细的回忆,说数 万公里前该车曾经托过底,将变速箱的底壳损坏,漏油,行驶至加速无力时才拖回修理厂进行维修的。至此,终于真相大白。
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